삼상 비동기 모터의 기본 구조

3상 비동기 모터는 고정 고정자와 회전 회전자의 두 가지 기본 부품으로 구성됩니다. 로터는 고정자 공간에 설치되며 베어링이 있는 두 개의 엔드 캡에 지지됩니다. 회전자가 고정자 내부에서 자유롭게 회전할 수 있도록 하려면 고정자와 회전자 사이에 에어 갭(air gap)이라고 하는 틈이 있어야 합니다. 전기 모터의 에어 갭은 매우 중요한 매개변수이며, 그 크기와 대칭은 모터 성능에 큰 영향을 미칩니다.
고정자
고정자는 3상 권선, 고정자 철심, 기계 베이스로 구성됩니다.
고정자 3상 권선은 비동기 전동기의 회로부분으로 비동기 전동기의 동작에 중요한 역할을 하며 전기에너지를 기계에너지로 변환시키는 핵심부품이다. 고정자 3상 권선의 구조는 대칭형으로 일반적으로 6개의 출력단자 U1 U2,V1,V2,W1,W2를 가지며, 기계베이스 외부 정션박스 내부에 놓고 별모양(Y)으로 연결한다. ) 또는 필요에 따라 삼각형 모양(Δ)을 사용합니다.
고정자 코어는 비동기 모터의 자기 회로의 일부입니다. 고정자에 대한 주 자기장의 동기 회전으로 인해 코어에서 발생하는 손실을 줄이기 위해 코어는 0.5mm 두께의 고투자율 실리콘 강판을 적층하여 구성됩니다. 규소강판은 철심의 와전류 손실을 줄이기 위해 양면에 절연도료를 코팅하였습니다.
케이싱이라고도 알려진 기계 베이스는 주로 고정자 철심을 지지하고 전체 모터 부하의 작동 중에 생성되는 반력을 견디는 데 사용됩니다. 작동 중 내부 손실로 인해 발생하는 열도 기계 베이스를 통해 외부로 방출됩니다. 중소형 전기 모터의 베이스는 일반적으로 주철로 만들어집니다. 대형 전동기는 몸체 크기가 크고 붓기가 불편하기 때문에 강판을 용접하여 성형하는 경우가 많습니다.
축차
비동기 모터의 회 전자는 회 전자 철심, 회 전자 권선 및 샤프트로 구성됩니다.
회전자 철심은 전기모터의 자기회로의 일부이기도 하며, 실리콘 강판을 적층하여 만들어진다. 고정자 코어 적층과 달리 회전자 코어 적층은 적층의 외부 원주에 홈이 파여 있습니다. 적층 후에는 로터 권선을 배치하기 위해 로터 코어의 외부 원통형 표면에 균일한 모양의 슬롯이 많이 형성됩니다.
회전자 권선은 비동기 모터 회로의 또 다른 부분으로 고정자 자기장을 차단하고 유도 전위와 전류를 생성하며 자기장의 힘으로 회전자를 회전시키는 기능을 합니다. 그 구조는 케이지 권선과 권선 권선의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 이 두 가지 유형의 로터의 주요 특징은 다음과 같습니다. 케이지 로터 구조는 간단하고 제조가 쉽고 경제적이며 내구성이 있습니다. 권선형 회전자의 구조는 복잡하고 비용이 많이 들지만 회전자 회로는 시동 및 속도 조절 성능을 향상시키기 위해 외부 저항을 도입할 수 있습니다.
케이지 로터 권선은 로터 슬롯에 배치된 가이드 바와 양쪽 끝의 엔드 링으로 구성됩니다. 강철을 절약하고 생산성을 향상시키기 위해 저전력 비동기 모터의 가이드 바와 엔드 링은 일반적으로 용융 알루미늄 액체에서 한 번에 주조됩니다. 고출력 모터의 경우 주조 알루미늄의 품질을 보장하기 어렵기 때문에 일반적으로 구리 막대를 로터 코어 슬롯에 삽입하고 엔드 링을 양쪽 끝에서 용접합니다. 케이지 로터 권선은 저절로 닫히며 외부 전원으로 전원을 공급받을 필요가 없습니다. 그 모양이 케이지와 유사하여 케이지 로터라고 불립니다.
공극
비동기 모터의 에어 갭은 매우 작으며 일반적으로 중소형 모터의 경우 0.2-2mm입니다. 에어 갭이 클수록 자기 저항이 커집니다. 동일한 크기의 자기장을 생성하려면 더 큰 여기 전류가 필요합니다. 에어 갭이 있기 때문에 비동기 모터의 자기 저항은 변압기의 자기 저항보다 훨씬 크므로 비동기 모터의 여자 전류는 변압기의 자기 저항보다 훨씬 큽니다. 변압기의 여자 전류는 정격 전류의 약 3%이고 비동기 모터의 여자 전류는 정격 전류의 약 30%입니다. 여자 전류는 무효 전류이므로 여자 전류가 커집니다.